Opel Kadett E

1984-1991 der Ausgabe

Die Reparatur und der Betrieb des Autos


Opel Kadett E
+ 1. Die Betriebsanweisung
+ 2. Die wöchentlichen Prüfungen und die Bedienung im Weg
+ 3. Die technische Wartung
+ 4. Der Motor
+ 5. Das System der Abkühlung, der Heizung und der Lüftung
- 6. Die Auspuffsysteme
   + 6.1. Die Modelle mit dem Vergaser
   - 6.2. Die Modelle mit dem System der Einspritzung des Brennstoffes
      6.2.1. Die technische Charakteristik
      6.2.2. Die Abnahme und die Anlage des Körpers des Luftfilters
      6.2.3. Die Abnahme, die Anlage und die Regulierung des Taus des Gaspedals
      6.2.4. Der verwendete Brennstoff
      + 6.2.5. Das System der Einspritzung des Brennstoffes
      6.2.6. Die Abnahme des Drucks im Brennstoffsystem
      6.2.7. Die Abnahme und die Anlage der Brennstoffpumpe
      6.2.8. Die Abnahme und die Anlage des Sensors des Niveaus des Brennstoffes
      6.2.9. Die Abnahme und die Anlage des Tanks
      6.2.10. Die Prüfung und die Regulierung des Systems der Einspritzung des Brennstoffes
      6.2.11. Die Abnahme und die Anlage der Elemente des Einpunktsystems der Einspritzung des Brennstoffes
      + 6.2.12. Die Abnahme und die Anlage der Elemente des Mehrpunktsystems der Einspritzung des Brennstoffes
      6.2.13. Die Abnahme und die Anlage des Einlasskollektors
      6.2.14. Die Abnahme und die Anlage des Abschlußkollektors
      6.2.15. Die Abnahme und die Anlage auspuff- die Systeme
   + 6.3. Die Modelle mit den Motoren 16D und 16DA
   + 6.4. Die Modelle mit den Motoren 17D und 17DR
+ 7. Das System des Starts und des Ladens
+ 8. Die Zündanlage
+ 9. Die Kupplung
+ 10. Die Getrieben und die Antriebswellen
+ 11. Das Bremssystem
+ 12. Die Aufhängung und die Lenkung
+ 13. Die Karosserie
+ 14. Die elektrischen Schemen


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6.2.1. Die technische Charakteristik
DIE ALLGEMEINEN ANGABEN

Der Typ des Systems

Die Modelle 1,4 und 1,6 l
Multec CFI (die Einpunkteinspritzung)
Die Modelle 1,8 des l:
  – Die frühen Modelle (der Motor 18 E)
Bosch Jetronic (die Mehrpunkteinspritzung)
  – Die späten Modelle (der Motor 18 SE)
Bosch L3 Jetronic (die Mehrpunkteinspritzung)
Die Modelle 2,0 der Liter:
  – Die Modelle mit 8 Ventilen:
     • die Modelle bis zum 1990
Bosch Motronic ML4. 1 (die Mehrpunkteinspritzung)
     • die Modelle ab 1990
Bosch Motronic M1. 5 (die Mehrpunkteinspritzung)
  – Die Modelle mit 16 Ventilen
Bosch Motronic M2. 5 (die Mehrpunkteinspritzung)

Die Brennstoffpumpe

Der Typ
Der Elektrische
Der Druck:
  – Die Modelle 1,4 und 1,6 l
1,0 Bar
  – Die Modelle 1,8 und 2,0 l
2,5 Bar

Die Regelungsdaten

Die Wendungen des Leerlaufs:
  – Die Modelle 1,4 des l
830 – 990 U/min
  – Die Modelle 1,6 des l
720 – 880 U/min
  – Die Modelle 1,8 des l:
     • die Modelle bis zum 1990 mit der mechanischen Getriebe
900 – 950 U/min
     • die Modelle bis zum 1990 mit der automatischen Getriebe
800 – 850 U/min
     • die Modelle ab 1990
800 – 900 U/min
  – Die Modelle 2,0 des l
720 – 780 U/min (werden manuell nicht reguliert – werden von der Steuereinheit reguliert)
Der Inhalt MIT in die Auspuffgase (auf den Wendungen des Leerlaufs)
Es ist 1,0 % * weniger

*На die Modelle mit dem Katalysator wird der Inhalt MIT in die Auspuffgase von der Steuereinheit reguliert wird manuell nicht reguliert.

Der empfohlene Brennstoff

Minimal oktanowoje die Zahl:
  – Die Modelle ohne Katalysator
Etilirowannyj oder neetilirowannyj 98 RON *
  – Die Modelle mit dem Katalysator
Etilirowannyj oder neetilirowannyj 95 RON

*При der Anlage des Blindverschlusses oktanowogo die Zahlen in die richtige Lage wird die Anwendung neetilirowannogo des Benzins 95 RON zugelassen.

Die Momente der Verzögerung

 Die Elemente des Systems der Einspritzung des Brennstoffes Multec CFI:
  – Die Muttern der Befestigung des Körpers der Drossel
22 Nm
  – Die Schrauben der Befestigung des Oberteiles des Körpers der Drossel
6 Nm
  – Der Einlasskollektor
22 Nm
  – Das Potentiometer der Lage drosselnoj saslonki
2 Nm
  – Der Bolzen der Nadel der Brennstoffdüse
3 Nm
  – Die Befestigung des Reglers des Drucks
3 Nm
  – Die Schrauben der Befestigung des Schrittmotors, der die Abgabe der Luft im Regime des Leerlaufs verwaltet
3 Nm
  – Der Sensor des Sauerstoffs
38 Nm
  – Der Abschlußkollektor
22 Nm

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