Opel Kadett E

1984-1991 der Ausgabe

Die Reparatur und der Betrieb des Autos


Opel Kadett E
+ 1. Die Betriebsanweisung
+ 2. Die wöchentlichen Prüfungen und die Bedienung im Weg
+ 3. Die technische Wartung
+ 4. Der Motor
+ 5. Das System der Abkühlung, der Heizung und der Lüftung
- 6. Die Auspuffsysteme
   + 6.1. Die Modelle mit dem Vergaser
   - 6.2. Die Modelle mit dem System der Einspritzung des Brennstoffes
      6.2.1. Die technische Charakteristik
      6.2.2. Die Abnahme und die Anlage des Körpers des Luftfilters
      6.2.3. Die Abnahme, die Anlage und die Regulierung des Taus des Gaspedals
      6.2.4. Der verwendete Brennstoff
      - 6.2.5. Das System der Einspritzung des Brennstoffes
         6.2.5.1. Die Modelle 1,4 und 1,6 l
         + 6.2.5.2. Die Modelle 1,8 des l
         6.2.5.3. Die Modelle 2,0 des l
      6.2.6. Die Abnahme des Drucks im Brennstoffsystem
      6.2.7. Die Abnahme und die Anlage der Brennstoffpumpe
      6.2.8. Die Abnahme und die Anlage des Sensors des Niveaus des Brennstoffes
      6.2.9. Die Abnahme und die Anlage des Tanks
      6.2.10. Die Prüfung und die Regulierung des Systems der Einspritzung des Brennstoffes
      6.2.11. Die Abnahme und die Anlage der Elemente des Einpunktsystems der Einspritzung des Brennstoffes
      + 6.2.12. Die Abnahme und die Anlage der Elemente des Mehrpunktsystems der Einspritzung des Brennstoffes
      6.2.13. Die Abnahme und die Anlage des Einlasskollektors
      6.2.14. Die Abnahme und die Anlage des Abschlußkollektors
      6.2.15. Die Abnahme und die Anlage auspuff- die Systeme
   + 6.3. Die Modelle mit den Motoren 16D und 16DA
   + 6.4. Die Modelle mit den Motoren 17D und 17DR
+ 7. Das System des Starts und des Ladens
+ 8. Die Zündanlage
+ 9. Die Kupplung
+ 10. Die Getrieben und die Antriebswellen
+ 11. Das Bremssystem
+ 12. Die Aufhängung und die Lenkung
+ 13. Die Karosserie
+ 14. Die elektrischen Schemen


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6.2.5. Das System der Einspritzung des Brennstoffes

6.2.5.1. Die Modelle 1,4 und 1,6 l
DIE ALLGEMEINEN ANGABEN

Das System der Einspritzung des Brennstoffes Multec besteht aus dem System der Abgabe des Brennstoffes, des Systems der Messung des Stroms der Luft und des Systems der elektrischen Verwaltung des Motors. Das System der Einspritzung des Brennstoffes mit einer Düse, die im Körper der Drossel eigentlich bestimmt ist ersetzt den Vergaser. Solche Systeme nennen als die Einspritzung in den Körper der Drossel (TBI) entweder der zentralen Einspritzung (CFI) oder der Einpunkteinspritzung.

Das System der Abgabe des Brennstoffes besteht aus dem Tank mit der elektrischen in ihn geladenen Brennstoffpumpe, des Brennstofffilters, der Brennstoffdüse, des Reglers des Drucks des Brennstoffes, der im Körper der Drossel bestimmt ist, sowie der Schläuche und der Hörer, die die Elemente des Systems verbinden. Die Pumpe reicht den Brennstoff durch den Brennstofffilter zur Brennstoffdüse. Die Größe des Drucks des Brennstoffes in der Brennstoffmagistrale klärt sich vom Regler, der bei der Erhöhung des Drucks der Überfluss des Brennstoffes in den Tank zurückgibt.

Das System der Messung des Stroms der Luft hat den Block der Regulierung der Temperatur der in des Motors handelnden Luft und die Elemente, die sich im Körper befinden. Im Körper der Drossel ist die Brennstoffdüse bestimmt, die den Brennstoff ins Heckende drosselnoj saslonki und das Potentiometer der Lage drosselnoj saslonki einspritzt. Das Potentiometer drosselnoj saslonki ist mit der Achse saslonki hart verbunden und übergibt dem Block ECU die Informationen bezüglich der Lage drosselnoj saslonki gegenwärtig der Zeit. Der Schrittmotor, der vom Block ECU verwaltet wird, verwaltet die Anzahl der in den Motor gereichten Luft und ist für die Unterstützung der Wendungen des Leerlaufs auf dem geforderten Niveau vorbestimmt.

Das elektrische Steuersystem der Motor besteht aus dem Block ECU zusammen mit den folgenden Sensoren:

 – Das Potentiometer drosselnoj saslonki teilt dem Block ECU die Lage der Eröffnung oder der Schließung drosselnoj saslonki mit;
 – Der Sensor der Temperatur der kühlenden Flüssigkeit teilt dem Block ECU die Temperatur des Motors mit;
 – Der Sensor des Sauerstoffs teilt dem Block ECU den Inhalt des Sauerstoffs in die Auspuffgase mit;
 – Der Sensor der Detonation, der im Block der Zylinder bestimmt ist, wird für das Entdecken des Anfanges der Detonation oder der frühen Zündung verwendet;
 – Der Sensor der Lage der Kurbelwelle teilt dem Block ECU die Wendungen des Motors und die Lage der Kurbelwelle mit;
 – Der Sensor des absoluten Drucks im Kollektor teilt dem Block ECU die Verdünnung im Einlasskollektor mit.

Die ganzen Informationen von den Sensoren werden vom Block ECU analysiert, und aus dieser Gründung klärt sich der entsprechende Winkel des Zuvorkommens der Zündung und der Bestand der Brennstoffmischung. Der Block verwaltet die Brennstoffdüse, die Breite des Impulses, das heißt den Zeitraum ändernd, wenn die Düse, um geöffnet ist die reichere oder ärmere Brennstoffmischung zu gewährleisten.


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