Opel Kadett E

1984-1991 der Ausgabe

Die Reparatur und der Betrieb des Autos

Das System der Einspritzung des Brennstoffes Motronic ist eine vereinigte Zündanlage und der Einspritzung des Brennstoffes. Die Wendungen des Leerlaufs kommen vom Ventil zurecht, das die Anzahl der Luft, die bei Umgehung drosselnoj saslonki gereicht wird ändert. Das Ventil kommt vom Block ECU zurecht, die Regulierung der Wendungen des Leerlaufs ist unmöglich.

Der Winkel des Zuvorkommens der Zündung wird vom Block ECU je nach den Wendungen des Motors und der Belastung, der Temperatur des Motors und der Temperatur der in den Motor handelnden Luft festgestellt. Die Informationen über die Wendungen des Motors handeln in die Steuereinheit vom induktiven Sensor, der neben dem Block der Zylinder des Motors gefestigt ist. Neben dem Sensor gehen die Stifte, die auf dem Gegengewicht der Kurbelwelle neben dem Kolben des ersten Zylinders gefestigt sind. Beim Durchgang der Stifte neben dem Sensor im Sensor entsteht der elektrische Impuls, der der Steuereinheit übergeben wird.

Auf den Modellen mit den 8. Ventilen bis zum 1990 wurde das System der Einspritzung des Brennstoffes Motronic ML4.1 festgestellt. Das System der Einspritzung des Brennstoffes ist dem System der Einspritzung des Brennstoffes LE/L3 – Jetronic ähnlich, die auf dem Modell 1,8 des l festgestellt wurden. Die Steuereinheit ist hinter der Ausstattung in der Vertiefung für die Beine des Fahrers gelegen.

Auf den Modellen mit den 8. Ventilen ab 1990 wurde das System der Einspritzung des Brennstoffes Motronic М1.5 festgestellt. Im System der Einspritzung des Brennstoffes wird das konsequente System der Einspritzung verwendet, bei die Düse den Brennstoff paarweise, und nicht gleichzeitig, wie auf dem früher verwendeten System der Einspritzung des Brennstoffes einspritzen. Die Brennstoffpumpe ist im Tank gelegen, und ist neben dem Tank nicht bestimmt.

Auf den Modellen mit den 16. Ventilen wurde das System der Einspritzung des Brennstoffes Motronic М2.5 festgestellt. Einer der wesentlichsten Unterschiede dieses Systems besteht in der Methode der Messung der Anzahl der Luft, die in den Motor handelt. Der Sensor des Stroms der Luft stellt den Draht dar, der sich unter der Anstrengung befindet. Der Sensor schickt das ständig sich ändernde Signal der Anstrengung, das der Masse der Luft entspricht, gehend in den Motor.

Aufgrund der Signale des Sensors der Detonation wird der Winkel des Zuvorkommens der Zündung reguliert und dabei fehlt die Notwendigkeit im Blindverschluss oktanowogo die Zahlen des Brennstoffes.

Im System der Einspritzung des Brennstoffes М2.5 wird das konsequente System der Einspritzung verwendet, bei die Düse den Brennstoff unabhängig voneinander einspritzen. Der Block ECU verwaltet die Brennstoffdüse, die Breite des Impulses, das heißt den Zeitraum ändernd, wenn die Düse, um geöffnet ist die reichere oder ärmere Brennstoffmischung zu gewährleisten.

Auf allen Systemen der Einspritzung des Brennstoffes, wenn es den Fehler in jedem der Daten gibt, die von den Sensoren bekommen sind, geht der Block ECU in die Weise des Ersatzmannes ein. In diesem Fall ignoriert der Block ECU das falsche Signal des Sensors und übernimmt die vorläufig programmierte Bedeutung, die dem Motor zulässt die Arbeit, obwohl mit der kleineren Effektivität fortzusetzen. Wenn ECU in die Weise des Ersatzmannes eingeht, so flammt die Lampe der Alarmanlage auf die Kombinationen der Geräte und die Beschädigung auf wird ins Gedächtnis ECU aufgezeichnet sein. Nach ihm muss man den vollen Test des Steuersystemes der Motor durchführen, den speziellen elektronischen diagnostischen Prüfstand verwendend, der sich in den diagnostischen Stecker des Systems einfach einreiht.