Opel Kadett E

1984-1991 der Ausgabe

Die Reparatur und der Betrieb des Autos

3.1.3.1.2. Der Ersatz der Zündkerzen

DIE ALLGEMEINEN ANGABEN

Das richtige Funktionieren der Zündkerzen – eine der wichtigsten Bedingungen der wirksamen Arbeit des Motors. Es ist notwendig, dass auf dem Motor die Zündkerzen nur des vorgeschriebenen Typs bestimmt sind. Beim intakten Motor das Reinigen der Zündkerzen – die seltene Operation.

Die allgemeinen Informationen über die Zündkerzen

Es existieren zwei Typen der Verdichtungen bei der Anlage in den Kopf des Zylinders: mit dem flachen Sattel und elastisch (stahl- oder medno-asbest-) der Verlegung oder mit dem konischen Sattel ohne Verlegung. Bei der Anlage der neuen Kerze muss man vor allem prüfen, welche Verdichtung im Kopf des Zylinders vorgesehen ist, den Durchmesser und die Länge des Schnitzteiles zu berichten. Wenn die Kerze mit dem langen Schnitzteil in den Kopf mit dem kurzen Schnitzwerk festzustellen, so wird der auftretende Teil der Kerze mit dem Rußansatz und den Harzen, den Ablagerungen swinza abgedeckt werden. Die Kerze wird überhitzt werden, es ist oplawlenije des Schnitzwerks möglich. Bei wyworatschiwanii die Kerzen kann man wegen es das Schnitzwerk im Kopf des Zylinders beschädigen. Beim kurzen Schnitzteil der Kerze und lang im Kopf schlagen der Rußansatz und verschiedene Ablagerungen das Schnitzwerk ein, geschieht sie oplawlenije. Nach einer langwierigen Arbeit muss man vom Markierer den Schnitzteil im Kopf des Zylinders, aber gehen so, dass der Schmutz im Zylinder nicht blieb.

Je nach der Bestimmung der Kerze haben die Reihe der konstruktiven Besonderheiten. So werden für die Autos und die Motorräder, die in den schweren Reisebedingungen arbeiten, wenn das Treffen auf den Motor des Wassers möglich ist, und bei den Überforderungen zum Niveau der Rundfunkstörungen die abgeschirmten Kerzen mit der dichten Verdichtung der Leitung der hohen Anstrengung verwendet. Zwecks der Erhöhung der Stabilität der Arbeit der Kerzen auf dem Körper manchmal werden etwas Elektroden oder überhaupt gibt es keine Seitenelektroden (mit der schwimmenden Elektrode).

Je nach den Besonderheiten des Arbeitsprozesses der Kerze werden mit dem innerhalb des Körpers versenkten Isolator oder mit dem auftretenden Isolator (für die Brennkammern mit intensiv turbolisazijej die Mischungen in der Brennkammer) erfüllt.

Im wichtigsten Kennwert, das die Kerze charakterisiert, ist das Temperaturregime ihrer Elemente, in erster Linie der zentralen Elektrode und der Oberfläche des Rockes des Isolators. Hauptproblem bei der Bildung der Kerze für wyssokooborotnogo des Motors ist die Ausführung der widersprüchlichen Forderungen. Einerseits – die genug hohe Temperatur des Rockes des Isolators, damit bei einer langwierigen Arbeit auf den kleinen Belastungen und dem Leerlauf zu gewährleisten, die Bildung auf ihr des Rußansatzes, der zu schuntirowaniju bringt, besonders bei den niedrigen Temperaturen zu verhindern. Beim Übergang auf die großen Belastungen bei den hohen Temperaturen geschieht die Selbstsäuberung des Isolators der Kerze auf Kosten vom Verbrennen der Ablagerungen darauf. Andererseits, bei den hohen Zahlen der Wendungen und der großen Belastung soll die Temperatur der zentralen Elektrode und des unteren Teiles des Isolators die obere Grenze, bei der die Glühzündung (die Entzündung der Mischung noch bis zum Entstehen des Funkens von der Zündanlage entsteht) nicht übertreten. Vom Zyklus zum Zyklus geschieht die Entzündung aller früher und früher, die Temperatur der Details wächst, bis etwas – bestenfalls die Kerze, in schlimmst – der Kolben verbrennen wird. So dass wegen der kleinen Kerze die großen Unannehmlichkeiten sein können.

Wie die Möglichkeit des Erscheinens der Glühzündung zu verhindern? Vor allem folgen, man muss für richtig (nach der Instruktion) der Anlage der Winkel des Zuvorkommens der Zündung, die viel zu frühe Zündung nicht zulassend. Beim Kontaktsystem kann der Winkel des Zuvorkommens der Zündung, zum Beispiel, unerwartet zunehmen wenn einen napajannych der Kontakte des Unterbrechers abprallen wird.

Die zweite Bedingung – immer, das Benzin, das dem Niveau forsirowki den Motor entspricht (die Stufe der Kompression, der nominellen Frequenz des Drehens, der Füllung zu überfluten u.a.). Je es ist oktanowoje die Zahl niedriger, desto es mehrere Neigung zur Glühzündung gibt. Also, und wenn niskooktanowyj das Benzin immerhin überflutet ist, so darf man nicht auf die großen Belastungen bei den hohen Zahlen der Wendungen hinausgehen.

Die dritte Bedingung, manchmal das Wichtigste – die Kerzen mit dem geforderten Wärmewert entsprechend der Empfehlung des Betriebs-Herstellers des Motors festzustellen.

Es ist die Bezeichnung des Wärmewerts, eine Zeit übernommen von der Mehrheit der europäischen Firmen, nach der Zeit (in den Sekunden) am bequemsten, nach dem bei den Tests auf der speziellen Anlage die Glühzündung anfängt. Die letzten Jahre ist die Mehrheit der Firmen auf die bedingte Bezeichnung des Wärmewerts der Kerzen übergegangen.

Etwas praktischer Räte nach Wahl der Kerzen und ihrer Bedienung

Die neuen Kerzen nach dem kleinen Lauf festgestellt (ist es ungefähr zweckmässig 1000 km), sie, abzuschrauben, die Nummer des Zylinders, und aufmerksam bezeichnet, den Zustand der Isolator anzuschauen. Beim richtig gewählten Wärmewert sowohl dem optimalen Bestand der Mischung als auch der Kohle des Zuvorkommens der Zündung wird der Isolator hell-braun, graubraun oder hell-grau. Die vielfarbigen Ablagerungen auf dem Isolator und den Elektroden zeugen vom Vorhandensein im Brennstoff oder dem motorischen Öl der großen Menge des Zusatzes. Der schwarze, matte Rußansatz auf dem Isolator, den Elektroden und dem Körper – das Merkmal der Arbeit auf der Mehrheit der Regimes auf pereobogaschtschennoj die Mischung oder den viel zu hohe Wärmewert. Man muss die Regulierungen des Vergasers oder des Systems der Einspritzung (zum Beispiel, nach dem Gasanalysator) prüfen oder, die heissere Kerze festzustellen. Der glänzende schwarze Rußansatz zeugt vom Treffen in den Zylinder des Schmierens durch die Kolbenringe und die richtenden Büchse der Ventile. Es Wird die Reparatur des Motors gefordert.

Wenn der Isolator "der schnee-weißen" Färbung – bedeutet, arbeitete die Kerze auf dem äusserst zulässigen thermischen Regime. Die Gründe: zu sehr früher die Zündung, pereobednenije die Mischungen oder die viel zu "heisse" Kerze für den gegebenen Motor. Man muss die Regulierungen des Vergasers, der Charakteristik des Automaten des Zuvorkommens der Zündung und prüfen, wenn sie in der Norm, "die kältere" Kerze zu weihen. Also, und die nächste Stufe der Überhitzung der Kerze – oplawlennyje die Elektroden der Kerze (es ist, was nicht der verbrennende Boden des Kolbens gut).

Manchmal kann sich erweisen, dass alle Kerzen einer Marke in verschiedenen Zylinder verschiedene nach der Farbe die Isolator haben. Der Gründe kann etwas sein. In der Regel, in den Vergasermotoren die Mischung (nach dem Bestand) und wird der klopffeste Zusatz nach den Zylinder ungleichmässig verteilt.

Treffen sich die Motoren mit verschiedenen Größen der Stufe der Kompression für jeden der Zylinder. Also, unterscheidet sich und zwischen den Motoren eines Modells die Stufe der Kompression manchmal auf eine ganze Einheit. Auf Kosten von der Abweichung von den technologischen Prozesse, der Materialien u.a. unter den Kerzen einer Marke wird die große Streuung nach den tatsächlichen Wärmewerten auch beobachtet. Beim großen Unterschied im Zustand der Kerzen manchmal muss man sogar in einem Motor die Kerzen mit verschiedenen Wärmewerten feststellen. Um den Vorrat nach dem Wärmewert in verschiedenen Bedingungen des Betriebes immer zu haben, es ist zweckmässig, zwei Sätze der Kerzen zu haben und, im Sommer "kälter", und dem Winter – "heiss" festzustellen.

Die letzte Zeit die Reihe der Firmen gibt die Kerzen mit dem ausgedehnten thermischen Feld der Kerze aus. Dazu wird die zentrale Elektrode kupfern, es wird die Deckung aus den hitzebeständigen Materialien (das Nickel, das Chrom) oben aufgetragen. Manchmal werden und die Seitenelektroden aus dem Metall mit gut teploprowodnostju und der hitzebeständigen Deckung. Andere originelle Lösung ist die Herstellung der winzigen zentralen Elektrode aus dem Platin, nicht auftretend dem Isolator. Die besonders "kalten" Kerzen mit dem Wärmewert 300 und mehr für die forcierten Motoren (mit turbonadduowm, dwuchtaktnych u.a.) werden mit der silbernen Elektrode des kleinen Durchmessers und dem kurzen Rock des Isolators gewöhnlich hergestellt., Bevor solche Kerzen festzustellen, ist es manchmal empfehlenswert, zuerst den Motor auf "den heissen" Kerzen und erst dann zu erwärmen, "die Kalten" festzustellen.

Man muss meinen, dass bei der Reinigung der Kerze in peskostrujnom den Apparat die Oberfläche des Isolators zerstört wird. Besser, die Kerze umgewandt, in den Körper das Lösungsmittel zu überfluten, das Benzin oder speziell aerosol- ballontschik zu verwenden. Dann dem hölzernen Stäbchen den Isolator und produt von seiner zusammengepressten Luft zu reinigen.

DIE ORDNUNG DER AUSFÜHRUNG

1. Öffnen Sie die Motorhaube. Auf den Modellen 1,2 des l nehmen Sie den Luftfilter ab. Auf den Modellen 2,0 des l mit 16 Ventilen werden die Schrauben abschrauben und nehmen Sie den Deckel der Hochspannungsleitungen ab.
2. Promarkirujte die Hochspannungsleitungen von den Zahlen von 1 bis zu 4 (der 1. Zylinder ist seitens des gezahnten Riemens gelegen) und nehmen Sie die Hochspannungsleitungen von der Zündkerzen ab.
	3. Reinigen Sie die Kerzen, die Bürste, den Staubsauger oder den Strahl der zusammengepressten Luft verwendend, was das Treffen des Schmutzes in die Zylinder des Motors nach wywintschiwanija der Zündkerzen ausschließen wird. Werden die Kerzen abschrauben, den Kerzenschlüssel verwendend.
4. Die visuale Kontrolle des Arbeitsteiles der Zündkerzen kann den Zustand des Motors vorführen. Wenn der Nasenteil des Isolators der Zündkerzen rein und weiß, ohne Überfall, so zeugt es von der viel zu armen Mischung. Es bezeichnet auch, dass die Kerze viel zu heiss, das heißt ist von der zentralen Elektrode warm langsam abgeführt wird. Wenn es so jenes den Bestand der Brennstoffmischung regulieren muss oder, die Kerze ersetzen.
5. Wenn der Nasenteil des Isolators mit dem schwarzen Überfall abgedeckt ist, so sagt es darüber, dass die Mischung viel zu reich. Wenn der Überfall schwarz und ölig, so zeugt es vom Verschleiß des Motors und der Notwendigkeit seiner Prüfung und der Reparatur. Wenn der Nasenteil des Isolators mit dem hellen-braunen Überfall abgedeckt ist, so ist der Bestand der Mischung auch den Motor optimal befindet sich im guten Zustand.
6. Der Interelektrodenspielraum der Zündkerze hat die große Bedeutung, da sich bei viel zu groß und beim viel zu kleinen Spielraum der Umfang des Funkens ändert, was zur Senkung der Effektivität der Arbeit des Motors bringt. Der Spielraum soll den technischen Forderungen immer entsprechen.

7. Die Prüfung des Spielraums verwirklicht sich von der Drahtschablone (die Zeichnung links) oder schtschupom (die Zeichnung rechts). Die Korrektur des Spielraums verwirklicht sich podgibanijem der Seitenelektrode. Die zentrale Elektrode darf man keinesfalls biegen, da es zum Bruch des Isolators und dem Ausgang der Kerze außer Betrieb bringen kann.
	8. Für podgibanija der Seitenelektrode der Kerze muss man das spezielle Instrument verwenden.
9. Vor der Anlage der Zündkerze in den Motor prüfen Sie, damit das Schnitzwerk rein und alle Fäden des Schnitzwerks – ganz war.
10. Schrauben Sie die Zündkerzen von der Hand ein und dann ziehen Sie von ihrem geforderten Moment fest.
11. Für das Zuschrauben der Kerze auf etwas Windungen kann man den Abschnitt des Gummischlauches verwenden, in den einerseits, den Isolator der Kerze einzustellen und, den Schlauch drehend, die Kerze auf etwas Windungen zuzuschrauben. Dann muss man abnehmen den Schlauch und die Kerze vom geforderten Moment zuschrauben.
12. Schalten Sie zu den Zündkerzen die Hochspannungsleitungen an. Auf den Modellen 1,2 des l stellen Sie den Luftfilter fest. Auf den Modellen 2,0 des l mit 16 Ventilen stellen Sie den Deckel der Hochspannungsleitungen fest und festigen Sie von ihren Schrauben.

Auf die Hauptseite