Opel Kadett E

1984-1991 der Ausgabe

Die Reparatur und der Betrieb des Autos

Opel Kadett E
+ 1. Die Betriebsanweisung
+ 2. Die wöchentlichen Prüfungen und die Bedienung im Weg
+ 3. Die technische Wartung
- 4. Der Motor
   + 4.1. Der Motor OHV (mit der Kurvenwelle im Block der Zylinder)
   - 4.2. Die Motoren OHC
      4.2.1. Die technische Charakteristik
      4.2.2. Die Prüfung der Kompression
      + 4.2.3. Die Reparaturoperationen, die die Abnahme des Motors fordern
      4.2.4. Die Abnahme und die Anlage der Hilfselemente des Motors
      4.2.5. Die Abnahme und die Anlage des Ventiles der Regulierung des Drucks des Öls
      + 4.2.6. Der gezahnte Riemen
      + 4.2.7. Der Kopf des Blocks der Zylinder
      4.2.8. Die Abnahme und die Anlage der Kurvenwelle
      4.2.9. Die Abnahme und die Anlage der fetten Schale
      + 4.2.10. Die fette Pumpe
      4.2.11. Die Abnahme und die Anlage der Kolben und der Triebstangen
      4.2.12. Die Abnahme und die Anlage des Schwungrades
      4.2.13. Die Abnahme und die Anlage vorder uplotnitelnogo die Ringe der Kurbelwelle
      4.2.14. Die Abnahme und die Anlage der Stützen der Kraftanlage
      4.2.15. Der Ersatz hinter uplotnitelnogo die Ringe der Kurbelwelle
      + 4.2.16. Die Kurbelwelle und die gründlichen Lager
      4.2.17. Die Prüfung der Details des Motors
      4.2.18. Das System des Schmierens und das System der Lüftung kartera
      4.2.19. Die Abnahme und die Anlage des Motors
      4.2.20. Der Start des Motors nach der Generalüberholung
   + 4.3. Der Motor DOHC mit 16 Ventilen
   + 4.4. Die Dieselmotoren 16D und 16DА
   + 4.5. Die Dieselmotoren die 1,7 l
+ 5. Das System der Abkühlung, der Heizung und der Lüftung
+ 6. Die Auspuffsysteme
+ 7. Das System des Starts und des Ladens
+ 8. Die Zündanlage
+ 9. Die Kupplung
+ 10. Die Getrieben und die Antriebswellen
+ 11. Das Bremssystem
+ 12. Die Aufhängung und die Lenkung
+ 13. Die Karosserie
+ 14. Die elektrischen Schemen

4.2.1. Die technische Charakteristik

DIE ALLGEMEINEN ANGABEN

Der Motor OHC ist ein Motor mit einer Kurvenwelle, die im Kopf des Blocks der Zylinder bestimmt ist.

Der Typ
Alle Modelle	Der Motor mit vier Zylinder, die in die Reihe gelegen sind, mit der Wasserkühlung, bestimmt ist es im Vorderteil des Autos querlaufend. Der Antrieb der Ventile verwirklicht sich von einer Kurvenwelle, die vom gezahnten Riemen in Betrieb gesetzt wird
Die Kodes der Motoren:
– Die Modelle 1,3 des l	13 N, 13 NB oder 13 S
– Die Modelle 1,4 des l	14 NV oder C14 NZ
– Die Modelle 1,6 des l	16 SH, 16 SV oder C16 NZ
– Die Modelle 1,8 des l	18 E oder 18 SE
– Die Modelle 2,0 des l	20 NE, 20 SEH, 20 SER oder C20 NE

Die Warnung

Der Kode des Motors bezeichnen die ersten Zahlen aus der Nummer des Motors.

Der Durchmesser des Kolbens ch der Lauf des Kolbens:
– Die Modelle 1,3 des l	75,0 x 73,4 mm
– Die Modelle 1,4 des l	77,6 x 73,4 mm
– Die Modelle 1,6 der Liter:
• der Motor 16 SH	80,0 x 79,5 mm
• die Motoren 16 SV und C16 NZ	79,0 x 81,6 mm
– Die Modelle 1,8 des l	84,8 x 79,5 mm
– Die Modelle 2,0 des l	86,0 x 86,0 mm
Der Arbeitsumfang:
– Die Modelle 1,3 des l	1297 ^cm3
– Die Modelle 1,4 des l	1389 ^cm3
– Die Modelle 1,6 des l	1598 ^cm3
– Die Modelle 1,8 des l	1796 ^cm3
– Die Modelle 2,0 des l	1998 ^cm3
Die Ordnung der Arbeit der Zylinder:
Alle Modelle	1–3–4–2 (der Zylinder ist №1 seitens des gezahnten Riemens gelegen)
Die Richtung des Drehens der Kurbelwelle	Im Uhrzeigersinn
Die Stufe der Kompression:
– Die Motoren 13 N und 13 NB	8,2: 1
– Die Motoren 13 S, 16 SH, 20 NE und C20 NE	9,2: 1
– Die Motoren 14 NV oder C14 NZ	9,4: 1
– Die Motoren 18 E	9,5: 1
– Die Motoren 16 SV, C16 NZ, 18 SE, 20 SEH und 20 SER	10,0: 1
Die Spannung des gezahnten Riemens (unter Anwendung vom Gerät KM-510-A):
– Die Motoren die 1,3 und 1,4 l:
• der neue Riemen, kalt	6,0
• der neue Riemen, warm	8,0
• der Riemen, gebraucht, kalt	5,0
• der Riemen, gebraucht, warm	7,5
– Die Motoren 1,6, 1,8 und 2,0 l:
• der neue Riemen, kalt	3,0
• der neue Riemen, warm	8,0
• der Riemen gebraucht, kalt	3,0
• der Riemen gebraucht, warm	8,0

Der Kopf des Blocks der Zylinder

Das Material (alle Modelle)	Die leichte Legierung
Höchstzulässig neploskosnost der unteren Oberfläche des Kopfes des Blocks der Zylinder (aller Modelle)	0,025 mm
Die Höhe des Kopfes des Blocks der Zylinder (alle Modelle)	95,75 – 96,25 mm
Die Breite des Sattels des Ventiles:
– Einlass-:
• alle Motoren 1,3, 1,4, 1,6 l und 18 E	1,3 – 1,4 mm
• die Motoren 18 SE und allen 2,0 l	1,0 – 1,5 mm
– Abschluß-:
• alle Motoren 1,3, 1,4, 1,6 l und 18 E	1,7 – 1,8 mm
• die Motoren 18 SE und allen 2,0 l	1,7 – 2,2 mm

Des Ventiles und richtend der Ventile

Der Klappenspielraum	Automatisch wird hydraulisch tolkateljami des Ventiles reguliert
Die Länge des Ventiles:
– Die Motoren die 1,3 l	105,3 mm
– Die Motoren die 1,4 l	105,0 mm
– Die Motoren die 1,6 l:
• die Motoren 16 SH	106,5 mm
• die Motoren 16 SV und C16 NZ	101,5 mm
– Die Motoren die 1,8 l:
• die Motoren 18. JE	106,5 mm
• die Motoren 18.SE	104,2 mm
– Die Motoren 2,0 Liter	104,2 mm
Der Spielraum des Ventiles in der Richtenden:
Einlass-:
– Die Motoren die 1,3 und 1,4 l	0,020 – 0,050 mm
– Die Motoren die 1,6 l:
• die Motoren 16 SH und 16 SV	0,015 – 0,042 mm
• die Motoren C16 NZ	0,020 – 0,050 mm
– Der Motor die 1,8 l:
• die Motoren 18 E	0,015 – 0,042 mm
• die Motoren 18SE	0,018 – 0.052 mm
• die Motoren die 2,0 l	0,018 – 0.052 mm
Abschluß-:
– Die Motoren die 1,3 und 1,4 l	0,040 – 0,070 mm
– Die Motoren die 1,6 l:
• die Motoren 16 SH und 16 SV	0,030 – 0,060 mm
• die Motoren C16 NZ	0,020 – 0,050 mm
– Der Motor die 1,8 l:
• die Motoren 18 E	0,030 – 0,060 mm
• die Motoren 18SE	0,040 – 0,070 mm
– Die Motoren die 2,0 l	0,040 – 0,070 mm
Die Höhe der richtenden Buchse des Ventiles:
Die Motoren 1,3 und 1,4 l	80,85 – 81,25 mm
Alle Motoren 1,6 l und 18 E	80,95 – 81,85 mm
Die Motoren 18 SE und alle Motoren die 2,0 l	83,50 – 83,80 mm
Der Durchmesser des Kernes des Ventiles:
Einlass-:
– Die Motoren die 1,3 l	7,000 – 7,010 mm
– Die Motoren die 1,4 l	6.998 – 7.012 mm
– Die Motoren die 1,6 l:
• die Motoren 16 SH und 16 SV	7,795 – 7,970 mm
• die Motoren C16 NZ	6,998 – 7,012 mm
– Der Motor die 1,8 l:
• die Motoren 18 E	7,795 – 7,970 mm
• die Motoren 18SE	6,998 – 7,012 mm
– Die Motoren die 2,0 l	6,998 – 7,012 mm
Abschluß-:
– Die Motoren die 1,3 l	7,000 – 7,010 mm
– Die Motoren die 1,4 l	6.978 – 6.992 mm
– Die Motoren die 1,6 l:
• die Motoren 16 SH und 16 SV	7,957 – 7,970 mm
• die Motoren C16 NZ	6,978 – 6,992 mm
– Der Motor die 1,8 l:
• die Motoren 18 E	7,957 – 7,970 mm
• die Motoren 18SE	6,978 – 6,992 mm
– Die Motoren die 2,0 l	6,978 – 6,992 mm
Die vergrösserten Umfänge	0,075, 0,150, 0,250 mm
Der Innendurchmesser der richtenden Buchse des Ventiles:
– Die Motoren die 1,3 und 1,4 l	7,030 – 7,050 mm
– Die Motoren 1,6, 1,8 und 2,0 l	8,000 – 8,017 mm

Die Kurvenwelle

Die höchstzulässige Biegung der Achse der Kurvenwelle (alle Modelle)	Maximum 0,03 mm
Axial ljuft (alle Modelle)	0,09 – 0,21 mm
Der Durchmesser schejek der Lager der Kurvenwelle:
Die Motoren 1,3, 1,4 und 1,6л (C16 NZ):
– Die Nummer 1	39,435 – 39,450 mm
– Die Nummer 2	39,685 – 39,700 mm
– Die Nummer 3	39,935 – 39,950 mm
– Die Nummer 4	40,125 – 40,200 mm
– Die Nummer 5	40,435 – 40,450 mm
Die Motoren 1,6 l (16 SH und 16 SV), die Motoren die 1,8 und 2,0 l:
– Die Nummer 1	42,455 – 42,470 mm
– Die Nummer 2	.42,705 – 42,720 mm
– Die Nummer 3	42,955 – 42,970 mm
– Die Nummer 4	43,205 – 43,220 mm
– Die Nummer 5	43,455 – 43,470 mm
Der Durchmesser schejek der Lager der Kurvenwelle (im Körper)
Die Motoren 1,3, 1,4 und 1,6 l (C16 NZ):
– Die Nummer 1	39,500 – 39,525 mm
– Die Nummer 2	39,750 – 39,775 mm
– Die Nummer 3	40,000 – 40,025 mm
– Die Nummer 4	40,250 – 40,275 mm
– Die Nummer 5	40,550 – 40,525 mm
Die Motoren 1,6 l (16 SH und 16 SV), die Motoren die 1,8 und 2,0 l:
– Die Nummer 1	42,500 – 42,525 mm
– Die Nummer 2	42,750 – 42,775 mm
– Die Nummer 3	43,000 – 43,025 mm
– Die Nummer 4	43,250 – 43,275 mm
– Die Nummer 5	43,500 – 43,525 mm

Die Kolbenringe

Die Anzahl auf einem Kolben (allen Modellen)	2 kompressionnych und 1 maslos'emnoje
Der Spielraum im Schloss des Kolbenrings:
– kompressionnyje	0,3 – 0,5 mm
– maslos'emnoje (der obere und untere Ring)	0,4 – 1,4 mm
Die Absetzung der Schlösser der Ringe in Bezug auf das Schloss maslos'emnogo die Ringe	180 °

Die Kolbenfinger

Die Länge:
– Die Motoren die 1,3 und 1,4 l	65 mm
– Die Motoren 1,6, 1,8 und 2,0 l	70 mm
Der Durchmesser:
– Die Motoren die 1,3 und 1,4 l	20 mm
– Die Motoren 1,6, 1,8 und 2,0 l	23 mm
Der Spielraum im Kolben:
– Die Motoren die 1,3 und 1,4 l	0,007 – 0,010 mm
– Die Motoren 1,6, 1,8 und 2,0 l	0,011 – 0,014 mm
Der Spielraum in der Triebstange	Gibt es (die bewegungsunfähige Landung)

Die Kurbelwelle und die Lager

Die Zahl der gründlichen Lager	5
Der Durchmesser gründlich schejek:
– Die Motoren 1,3, 1,4, und 1,6 (16 SV und C16 NZ) den l	54,972 – 54,985 mm
– Die Motoren 1,6 (16 SH), die Motoren die 1,8 und 2,0 l	57,982 – 57,995 mm
Der Durchmesser schatunnoj schejki:
– Die Motoren 1,3, 1,4, und 1,6 (16 SV und C16 NZ) den l	42,971 – 42,987 mm
– Die Motoren 1,6 (16 SH), die Motoren die 1,8 und 2,0 l	48,971 – 48,987 mm
Der vergrösserte Umfang	0,25 und 0,50 mm
Axial ljuft der Kurbelwelle:
– Die Motoren 1,3, 1,4, und 1,6 (16 SV und C16 NZ) den l	0,1 – 2,0 mm
– Die Motoren 1,6 (16 SH), die Motoren die 1,8 und 2,0 l	0,07 – 0,3 mm
Der Spielraum in den gründlichen Lagern:
– Die Motoren 1,3, 1,4, und 1,6 (16 SV und C16 NZ) den l	0,025 – 0,05 mm
– Die Motoren 1,6 (16 SH), die Motoren die 1,8 und 2,0 l	0,015 – 0,04 mm
Der Spielraum in schatunnych die Lager:
– Die Motoren 1,3, 1,4, und 1,6 (16 SV und C16 NZ) den l	0,019 – 0,071 mm
– Die Motoren 1,6 (16 SH), die Motoren die 1,8 l	0,019 – 0,063 mm
– Die Motoren die 2,0 l	0,006 – 0,031 mm
Seiten- ljuft der Triebstange:
– Die Motoren 1,3, 1,4, und 1,6 (16 SV und C16 NZ) den l	0,11 – 0,24 mm
– Die Motoren 1,6 (16 SH), die Motoren die 1,8 und 2,0 l	0,07 – 0,24 mm
Die Identifizierung der Beilagen:
Die oberen Beilagen:
– Die gründlichen Beilagen, standardmäßig	Der Braune
– Die gründlichen Beilagen, die 0,25 mm vergrössert sind	Der braune / Blaue
– Die gründlichen Beilagen, die 0,5 mm vergrössert sind	Die braune / Weiße
– schatunnyje die Beilagen, standardmäßig	Nein
– schatunnyje die Beilagen, die 0,25 mm vergrössert sind	Der Blaue
– schatunnyje die Beilagen, die 0,5 mm vergrössert sind	Die Weiße
Die unteren Beilagen:
– Die gründlichen Beilagen, standardmäßig	Der Grüne
– Die gründlichen Beilagen, die 0,25 mm vergrössert sind	Der grüne / Blaue
– Die gründlichen Beilagen, die 0,5 mm vergrössert sind	Die grüne / Weiße
– schatunnyje die Beilagen, standardmäßig	Nein
– schatunnyje die Beilagen, die 0,25 mm vergrössert sind	Der Blaue
– schatunnyje die Beilagen, die 0,5 mm vergrössert sind	Die Weiße
Der ovale Charakter gründlich und schatunnych schejek (alle Modelle)	Maximum 0,04 mm
Seiten- ljuft der Kurbelwelle (auf zentral schejke)	Maximum 0,03 mm

Das Schwungrad

Die maximale Größe pereschlifowki die Oberflächen verknüpft mit der Disk der Kupplung

0,3 mm

Das System des Schmierens

Die Spielraüme in der fetten Pumpe
Zwischen inner und äußerlich von den Rotoren (allen Motoren)	0 – 0,2 mm
Axial ljuft zwischen dem Körper und dem Rotor:
– Die Motoren 1,3, 1,4 und 1,6 (16 SV und C16 NZ) den l	0,08 – 0,15 mm
– Die Motoren 1,6 (16 SH), 1,8 und 2,0 l	0,03 – 0,10 mm
Der Druck des Öls auf den Wendungen des Leerlaufs auf dem warmen Motor (der Motor warm)	1,5 Bar

Die Momente der Verzögerung

Das Schwungrad zur Kurbelwelle:
– Die Motoren die 1,3 l	60 Nm
– Die Motoren 1,4 und 1,6 (16 SV und C16 NZ) den l:
• das Stadium 1	35 Nm
• das Stadium 2	Dowernut auf den Winkel 30 – 45 °
– Die Motoren 1,6 (16SH), 1,8 (18E) der l:
• das Stadium 1	50 Nm
• das Stadium 2	Dowernut auf den Winkel 25 – 35 °
– Die Motoren 1,8 (18 SE) und 2,0 l:
• das Stadium 1	65 Nm
• das Stadium 2	Dowernut auf den Winkel 30 – 45 °
Die Platte des Antriebes zur Kurbelwelle	60 Nm
Die Befestigung des Deckels des gründlichen Lagers
Der Motor 1,3 l:
– Die Bolzen № 11 082 602	65 Nm
– Die Bolzen № 90 215 694:
• das Stadium 1	50 Nm
• das Stadium 2	Dowernut auf den Winkel 45 – 60 °
Die Motoren 1,6 (16 SH) und 1,8 (18Е) der l:
– Die Bolzen № 90 215 047	65 Nm
– Die Bolzen № 90 234 048:
• das Stadium 1	50 Nm
• das Stadium 2	Dowernut auf den Winkel 45 – 60 °
Die Motoren 1,4 und 1,6 (16 SV und C16 NZ) den l:
– Das Stadium 1	50 Nm
– Das Stadium 2	Dowernut auf den Winkel 45 – 60 °
Die Motoren 1,8 (18 SE) und 2,0 l:
– Das Stadium 1	50 Nm
– Das Stadium 2	Dowernut auf den Winkel 45 – 50 °
Der Kopf des Sicherheitsventils des Drucks der fetten Pumpe	30 Nm
Der Sensor des Drucks des Öls	30 Nm
Die fette Pumpe	6 Nm
Der Pfropfen der Ablasses des Öls	45 Nm
Die fette Schale	5 Nm
Die Befestigung des Deckels schatunnogo des Lagers:
Die Motoren 1,3, 1,4 und 1,6 (16 SV und C16 NZ) den l:
– Die Bolzen mit der Länge des Schnitzwerks 15 mm	28 Nm
– Die Bolzen mit der Länge des Schnitzwerks 40 mm:
• das Stadium 1	25 Nm
• das Stadium 2	Dowernut auf den Winkel 30 °
Die Motoren 1,6 (16 SH) und 1,8 (18)	45 Nm
Die Motoren 1,8 (18 SE) und 2,0 l:
– Das Stadium 1	35 Nm
– Das Stadium 2	Dowernut auf den Winkel 45 °
Die Bolzen der Befestigung des Kopfes des Blocks der Zylinder:
– Die Motoren 1,3, 1,4 l und 1,6 (16 SV und C16 NZ) den l:
• das Stadium 1	25 Nm
• das Stadium 2	Dowernut auf den Winkel 60 °
• das Stadium 3	Dowernut auf den Winkel 60 °
• das Stadium 4	Dowernut auf den Winkel 30 °
• erwärmen Sie den Motor bis zur normalen Arbeitstemperatur	Dowernut auf den Winkel 30 °
– Die Motoren 1,6 (16 SH), 1,8 und 2,0 l:
• das Stadium 1	25 Nm
• das Stadium 2	Dowernut auf den Winkel 60 °
• das Stadium 3	Dowernut auf den Winkel 60 °
• das Stadium 4	Dowernut auf den Winkel 60 °
Erwärmen Sie den Motor bis zur normalen Arbeitstemperatur	Dowernut auf den Winkel 30 °
Der Bolzen der Befestigung der Scheibe der Kurvenwelle	45 Nm
Die Bolzen der Befestigung der Scheibe der Kurbelwelle
Die Motoren 1,3, 1,4 und 1,6 (16 SV und C16 NZ) den l:
– Die Bolzen mit der Länge des Schnitzwerks 23 mm	55 Nm
– Die Bolzen mit der Länge des Schnitzwerks 30 mm:
• das Stadium 1	55 Nm
• das Stadium 2	Dowernut auf den Winkel 40 – 60 °
Die Motoren 1,6, 1,8 und 2,0 l	20 Nm
Die Bolzen der Befestigung der Scheibe der Kurbelwelle – 1,6 (16 SH), 1,8 und 2,0 l:
– Das Stadium 1	130 Nm
– Das Stadium 2	Dowernut auf den Winkel 40 – 50 °
Die Bolzen der Befestigung des Starters:
– Die Motoren die 1,3 l	25 Nm
– Die Motoren 1,6, 1,8 und 2,0 l	45 Nm
Die Stütze der Kraftanlage zum Block der Zylinder	50 Nm
Die Stütze der Kraftanlage zur Getriebe	30 Nm
Die Stützen der Kraftanlage zur Karosserie	40 Nm
Der Träger des Generators	40 Nm
Die Brennstoffpumpe zum Kopf des Blocks der Zylinder	18 Nm

Die Warnung

Alle Bolzen, die doworatschiwajutsja auf einen bestimmten Winkel, jedesmal nach ihrem Abschrauben ersetzt sein sollen.

Auf die Hauptseite