Opel Kadett E

1984-1991 der Ausgabe

Die Reparatur und der Betrieb des Autos



Opel Kadett E
+ 1. Die Betriebsanweisung
+ 2. Die wöchentlichen Prüfungen und die Bedienung im Weg
+ 3. Die technische Wartung
- 4. Der Motor
   + 4.1. Der Motor OHV (mit der Kurvenwelle im Block der Zylinder)
   + 4.2. Die Motoren OHC
   + 4.3. Der Motor DOHC mit 16 Ventilen
   - 4.4. Die Dieselmotoren 16D und 16DА
      4.4.1. Die technische Charakteristik
      4.4.2. Die Methode der Abnahme des Motors
      4.4.3. Die Reparatur des Motors
      4.4.4. Der Ersatz des motorischen Öls und des fetten Filters
      4.4.5. Die Prüfung, die Abnahme, die Anlage und die Regulierung des gezahnten Riemens
      - 4.4.6. Der Antrieb des Mechanismus der Gaswechselsteuerung
         4.4.6.1. Die Motoren 16D und 16DA (bis zum Mai 1989)
         4.4.6.2. Die Motoren 16DA (die Ausgabe seit Mai 1989)
      4.4.7. Die Abnahme und die Anlage des Kopfes des Blocks der Zylinder
      4.4.8. Die Abnahme und die Anlage der Kurvenwelle
      4.4.9. Die Abnahme und die Anlage der fetten Schale
      4.4.10. Die Abnahme und die Anlage der fetten Pumpe
      4.4.11. Die Abnahme und die Anlage perepusknogo des Ventiles
      4.4.12. Die Abnahme und die Anlage der Wasserpumpe
      4.4.13. Die Abnahme, die Prüfung und die Anlage des Thermostaten
      4.4.14. Die Abnahme und die Anlage der Kolben und der Triebstangen
      4.4.15. Die Abnahme und die Anlage des Schwungrades
      + 4.4.16. Der Ersatz uplotnitelnych der Ringe
      4.4.17. Der Ersatz der Stützen der Kraftanlage
      + 4.4.18. Die Abnahme des Motors von der Getriebe
      4.4.19. Die Teilung des Motors und der Getriebe
      4.4.20. Die Reparatur des Motors
      4.4.21. Die Abnahme, die Reparatur und die Montage der fetten Pumpe
      + 4.4.22. Der Kopf des Blocks der Zylinder
      4.4.23. Die Prüfung und die Wiederherstellung der Details des Motors
      + 4.4.24. Die Prüfung der Elemente des Motors
      4.4.25. Der Ersatz tolkatelej, der hartnäckigen Verlegungen und hydraulisch tolkatelej
      4.4.26. Die Montage des Motors.
      4.4.27. Die Vereinigung des Motors mit der Getriebe
      4.4.28. Die Anlage des Motors und der Getriebe
   + 4.5. Die Dieselmotoren die 1,7 l
+ 5. Das System der Abkühlung, der Heizung und der Lüftung
+ 6. Die Auspuffsysteme
+ 7. Das System des Starts und des Ladens
+ 8. Die Zündanlage
+ 9. Die Kupplung
+ 10. Die Getrieben und die Antriebswellen
+ 11. Das Bremssystem
+ 12. Die Aufhängung und die Lenkung
+ 13. Die Karosserie
+ 14. Die elektrischen Schemen


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4.4.6. Der Antrieb des Mechanismus der Gaswechselsteuerung

4.4.6.1. Die Motoren 16D und 16DA (bis zum Mai 1989)

DIE ALLGEMEINEN ANGABEN

Die Prüfung und die Regulierung der Gaswechselsteuerung in den beschriebenen Modellen ist um vieles komplizierter, als in den Benzinmotoren aus diesem Grund dass auf verteilungs- der Welle oder die Scheibe der Kurvenwelle die Einstelzeichen fehlen. In diesem Fall muss man die speziellen Instrumente verwenden.

Die Prüfung und die Regulierung

DIE ORDNUNG DER AUSFÜHRUNG
1. Stellen Sie den Kolben №1 in WMT fest. Das Einstelzeichen der Scheibe der Brennstoffpumpe ist mit dem Register auf dem Träger der Pumpe (vereint das Einstelzeichen und das Register sind von den Zeigern vorgeführt).
2. Nehmen Sie den Luftfilter ab. Schalten Sie den Ventilationsschlauch aus und nehmen Sie den Deckel des Kopfes des Blocks der Zylinder ab. Falls notwendig nehmen Sie die Vakuumpumpe ab.
Die Nutzung des Instruments KM-537
3. Das Instrument kann man selbständig herstellen.
4. Die Einstelzeichen der Kurbelwelle und der Brennstoffpumpe mit den ihnen entsprechenden Registern vereint, stellen Sie das Instrument auf die Stelle der Vakuumpumpe fest und drehen Sie die Kurvenwelle um so, dass der Stift des Instruments in die Öffnung im Heckende der Welle eingegangen ist. Wenn der Stift in die Öffnung eingeht, bedeutet, ist die Gaswechselsteuerung richtig reguliert.
5. Wenn der Stift in die Öffnung der Kurvenwelle nicht eingeht, bremsen Sie die Welle vom Schraubenschlüssel und schwächen Sie den Bolzen der Befestigung der Scheibe der Welle. Ein wenig schieben Sie die Scheibe, ihn vom hölzernen Hammer beklopft. Drehen Sie die Kurvenwelle um, bis der Stift des Instruments in die Öffnung der Welle eingehen wird. Stellen Sie den neuen Bolzen der Befestigung der Scheibe ein. Nehmen Sie das Instrument ab und ziehen Sie den Bolzen der Befestigung der Scheibe vom geforderten Moment fest.
Die Nutzung ziferblatnogo des Messgeräts
6. Das Instrument KM-537 ist es unmöglich, in den Modellen der späten Ausgabe zu verwenden, da in diesen Modellen die Öffnungen fehlen, in die das Instrument eingeschraubt wird. Anstelle КМ-537 muss man ziferblatnyj das Messgerät und die herankommende Stütze verwenden.
7. Um zu prüfen, wie die Gaswechselsteuerung reguliert ist, vereinen Sie die Einstelzeichen des Schwungrades und der Scheibe der Brennstoffpumpe mit den entsprechenden Registern und stellen Sie das Messgerät auf der Stütze über zweitem, seitens der Scheibe, dem Fäustchen der Kurvenwelle (dem Fäustchen des Einlassventiles des ersten Zylinders) fest.
8. Stellen Sie den Zeiger des Messgeräts auf die Null fest.
9. Akkurat schieben Sie das Messgerät zusammen mit der Stütze auf 10 mm zur Seite des Oberteiles des Fäustchens. Die Aussagen des Messgeräts sollen 0,55±0,05 mm bilden. Wenn es so die Gaswechselsteuerung richtig reguliert ist. Falls notwendig erzeugen Sie die Regulierung.
Alle Methoden
10. Stellen Sie alle früher abgenommenen Details fest.

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