Opel Kadett E

1984-1991 der Ausgabe

Die Reparatur und der Betrieb des Autos


Opel Kadett E
+ 1. Die Betriebsanweisung
+ 2. Die wöchentlichen Prüfungen und die Bedienung im Weg
+ 3. Die technische Wartung
- 4. Der Motor
   - 4.1. Der Motor OHV (mit der Kurvenwelle im Block der Zylinder)
      4.1.1. Die technische Charakteristik
      4.1.2. Die Prüfung der Kompression
      4.1.3. Die Reparaturoperationen, die nicht die Abnahme des Motors fordern
      + 4.1.4. Die Reparaturoperationen, die die Abnahme des Motors fordern
      4.1.5. Die Regulierung der Spielraüme der Ventile
      + 4.1.6. Der Kopf des Blocks der Zylinder
      4.1.7. Die Abnahme und die Anlage der fetten Schale
      + 4.1.8. Die fette Pumpe
      + 4.1.9. Die Sternchen des Mechanismus der Gaswechselsteuerung
      + 4.1.10. Die Kolben und die Triebstangen
      4.1.11. Die Abnahme und die Anlage des Schwungrades
      4.1.12. Die Abnahme und die Anlage der Stützen der Kraftanlage
      4.1.13. Die Abnahme und die Anlage der Kurvenwelle und tolkatelej
      4.1.14. Die Abnahme und die Anlage hinter uplotnitelnogo die Ringe der Kurbelwelle
      4.1.15. Die Abnahme und die Anlage der Kurbelwelle und der gründlichen Lager
      + 4.1.16. Die Prüfung der Elemente des Motors
      4.1.17. Das System des Schmierens des Motors
      4.1.18. Die Abnahme und die Anlage des Motors
      4.1.19. Der Start des Motors nach der Generalüberholung
   + 4.2. Die Motoren OHC
   + 4.3. Der Motor DOHC mit 16 Ventilen
   + 4.4. Die Dieselmotoren 16D und 16DА
   + 4.5. Die Dieselmotoren die 1,7 l
+ 5. Das System der Abkühlung, der Heizung und der Lüftung
+ 6. Die Auspuffsysteme
+ 7. Das System des Starts und des Ladens
+ 8. Die Zündanlage
+ 9. Die Kupplung
+ 10. Die Getrieben und die Antriebswellen
+ 11. Das Bremssystem
+ 12. Die Aufhängung und die Lenkung
+ 13. Die Karosserie
+ 14. Die elektrischen Schemen


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4.1.2. Die Prüfung der Kompression
DIE ALLGEMEINEN ANGABEN

Die Prüfung des Zustandes des Motors kann man mittels der Messung der Kompression in den Zylinder des Motors erzeugen. Wenn diese Prüfung regelmäßig zu erzeugen, so kann man im Voraus den Anfang des Verschleißes des Motors erkennen, den Moment nicht erwartend, wenn der Verschleiß in der niedrigen Effektivität der Arbeit des Motors gezeigt werden wird.

DIE ORDNUNG DER AUSFÜHRUNG
1. Erwärmen Sie den Motor bis zur Arbeitstemperatur. Dabei soll der Akkumulator vollständig geladen sein. Schrauben Sie die Zündkerzen ab.
2. Schalten Sie die Zündanlage ab, wofür vom Deckel des Zündverteilers die zentrale Hochspannungsleitung und sasemlite es ausschalten Sie.
3. In die Öffnung der Kerze des ersten Zylinders stellen Sie kompressometr fest. Der Helfer soll auf das Pedal des Gaspedals bis zum Anschlag und proworatschiwat den Motor vom Starter drücken. Nach proworatschiwanija der Kurbelwelle auf einer oder mehrerer Wendung soll der Druck der Kompression bis zu Maximum zunehmen, und dann, stabilisiert werden. Machen Sie die Aufzeichnung des maximalen bekommenen Ergebnisses.
4. Es ist ähnlich prüfen Sie die Kompression in den übrigen Zylinder. Die Kompression in allen Zylinder soll sich grösser, als auf 1,0 Bar nicht unterscheiden. Werden beachten, dass die Größe der Kompression auf dem intakten Motor schnell zunehmen soll. Die niedrige Kompression auf der ersten Wendung der Kurbelwelle, begleitet von der allmählichen Erhöhung des Drucks auf den nachfolgenden Wendungen der Kurbelwelle, bezeichnet auf den Verschleiß der Kolbenringe.
5. Die niedrige Kompression auf der ersten Wendung der Kurbelwelle, die im Folgenden unbedeutend zunimmt, bezeichnet auf die Dichtlosigkeit des Anliegens der Ventile, die gelochte Verlegung des Kopfes des Blocks der Zylinder oder das Vorhandensein des Risses im Kopf des Blocks der Zylinder. Der Verschleiß der Enden der Kerne der Ventile kann zur niedrigen Kompression auch bringen.
6. Wenn die Kompression in einem Zylinder herabgesetzt, so nehmen Sie das Folgende ab. Überfluten Sie durch die Kerzenöffnung in den Zylinder des ein wenig motorischen Öls und prüfen Sie die Kompression.
7. Wenn der Ausguss des Öls in den Zylinder die Kompression vergrössert, bezeichnet es, dass der Zylinder oder die Kolbenringe abgenutzt ist.
8. Die niedrige Kompression in zwei benachbarten Zylinder bezeichnet auf das Verbrennen der Verlegung zwischen den Zylinder.
9. Wenn es die Kompression in einem Zylinder auf 20 % weniger ist, als in übrig, und der Motor labil im Leerlauf arbeitet, bezeichnet es auf das abgenutzte Fäustchen der Kurvenwelle.
10. Wenn der Druck der Kompression viel zu hoch ist, bezeichnet es darauf, dass die Brennkammer mit der dicken Schicht des Rußansatzes abgedeckt ist.
11. Nach dieser Prüfung schrauben Sie die Zündkerzen ein und schalten Sie die Leitung zur Zündspule an.